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物流管理毕业论文

时间：2025-08-26 07:02:18 毕业论文我要投稿

物流管理毕业论文【精品15篇】

　　在现实的学习、工作中，许多人都有过写论文的经历，对论文都不陌生吧，论文是指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章。那么你有了解过论文吗？下面是小编收集整理的物流管理毕业论文，欢迎大家分享。

物流管理毕业论文【精品15篇】

物流管理毕业论文1

　　摘要：随着市场因素和交通因素影响的不断加深，并在综合因素的影响之下，产生了一种新型的企业流程式工作，即为物流管理。在企业的运营中物流管理对众多管理性质的难题进行了解决，促进了企业的发展，并且逐渐的成为企业管理整体水平高低评价标准之一。因此，企业在其发展的过程中如果想要得到进一步的发展，需要对物流管理工作投入一定程度的关注。

　　关键词：企业；物流管理；发展瓶颈；策略

　　对于一个企业而言，如果其物流管理质量得到相应提升，将为企业发展中的后顾之忧进行解决，对于企业在市场中的竞争力及自身综合实力提升具有重要的促进作用。但是，随着企业运作中物流管理相关工作地位的提升，相应的物流管理问题也逐渐显现，本文主要针对企业物流发展面临的瓶颈进行分析，并提出相应的解决对策，旨在为企业物流管理工作提供基本的理论依据。

　　一、企业物流管理理论相关阐述

　　企业物流由多个相互联系的阶段所组成，例如，供应阶段、生产阶段、销售阶段以及回收阶段和废弃阶段，而这些阶段中最为重要的两个环节即为供应和生产。以生产的角度进行分析，企业物流的各个阶段是不能获得直接效益的，但是这些物流环节对其企业而言是必不可少的。通过相应的物流管理，企业可以实现对物资的统一采购和科学的配送，实现物资的统一调剂和调配，有利于降低企业运营成本，从而实现企业运营中最优资源配置，从根本上实现企业整体经济效益的提升。而且企业物流管理相关工作是对不同企业之间进行联系的无形纽带，是重要的供应链管理大体系中的组成部分之一，也是企业对自身的市场竞争能力和效益进行提升的重要举措之一，因此对企业物流管理存在的问题进行分析和解决是十分必要的。

　　二、企业物流管理面临的发展瓶颈分析

　　1、管理理念较为陈旧，管理方法和模式落后。第一，由于企业物流管理工作一直受到传统物流相关管理理念的约束，因此目前企业物流具体范围受到很大程度的限制，这也导致运行所需的成本居高不下，造成了资源的极大浪费，而且物流配送的安全性和速度难以得到根本的提高，这也使得企业的物流管理方面在市场中没有足够的竞争能力。第二，在针对企业物流工作进行管理的过程中所使用的方法和模式较为落后，未形成一个较为完善的管理体系。通过相应的调查发展，虽然物流管理已经得到了一定发展，但是众多的企业对其管理手段及模式的运用还不成熟，整体的管理水平仍需要顺应时代的发展进行相应的提高。

　　2、制度及相关的法律法规仍不健全。众多的企业，尤其是针对中小型企业而言，其物流管理相关工作的制度是极为不健全的。目前企业物流工作中针对与自身实际发展需求相关联的物流绩效相关的考核制度缺乏，而且物流从业人员准入和使用制度同样欠缺，与之相关的企业物流制度及法律法规与国际物流所规定的标准之间也具有很大的差距。而且，在针对物流管理和企业第三方物流以及供应商之间工作时同样缺乏一定的法律法规进行有效的约束，这些问题在物流管理中的存在，都在不同程度上对现代企业的相关物流管理工作效率进行了降低。

　　3、人才短缺且人员整体素质需要提高。与发达国家相比，我国物流管理的发展起步较晚，对于高素质、经验丰富的物流管理人才仍较为短缺。而且，目前企业物流管理人员的素质仍需要得到进一步的提升。物流管理占据企业运营管理的重要地位，其工作人员不仅需要对物流经营的核心知识进行全面的掌握，而且需要对企业管理的相关知识进行了解。通过相关的调查发现，目前我国企业物流管理效率难以大幅度提升的原因与物流工作人员的能力水平有直接的关系，因此为了对此问题进行解决，对物流管理人员素质进行提升至关重要。

　　三、企业物流管理瓶颈应对之策

　　1、更新管理理念，完善和改进管理的方式及技术。对于管理理念的更新需要对传统的管理思想进行解放，对于企业的物流管理来说，这是时代发展的趋势。因此，新时期需要对企业物流管理进行重视的同时，对管理的理念进行更新。需要意识到现代物流管理不再仅仅是指物品在空间上的位置移动，而是需要将其作为新时期为客户进行服务的新型业务拓展活动。另外，为了达到管理水平的提升，需要建立相关的管理体系，在对零售商、分销商和供应商以及顾客等多个利益体的利益分配进行保证的情况下，对现代化的企业物流管理体系进行建立，以此实现产品从供应商到消费者之间的快速转移，以满足消费市场的实际需求。而除了对管理的理念进行更新外，仍需要对管理的方式和相关的管理技术进行提升，走出传统形式的物流管理限制，运用先进的`管理手段和技术，实现企业物流管理的技术信息化和网络化，以此促进物流管理水平的大幅度提升。而具体的做法，首先是企业管理层的高度重视，加大物流信息化建设；其次是对信息处理的代码化、数据化和数字化进行实现；最后是对企业物流的整体网络化信息系统建设力度进行加强，以此实现物流管理的高效和高质量。

　　2、对企业物流制度和相关法律法规进行制定。随着交通发展及电子商务时代的到来，我国已经进入了一个全新的发展时代，企业之间的竞争也不单单局限在国内，国际之间的竞争趋势也变得愈发激烈。因此，企业需要以国家化的标准来对物流制度和法律法规进行制定，对其自身的物流管理工作进行必要的规范和约束，对企业自身的物流管理情况和需求进行明确的基础上，从产品的包装环节、运输环节和装卸环节入手，进行国际标准的制定及实施，以此实现与国际物流标准之间的衔接。做到以上几点，将会对企业物流发展过程中由于制度规范不健全不完善等引发的发展阻碍问题进行解决，从其根本上对企业物流工作在市场中的竞争力进行提升，以此为企业的发展奠定坚实的基础和有效的助力。

　　3、加大对企业物流管理人员的培训。市场竞争的自由化和物贸发展的开放化，实现了企业物流信息管理、电子技术和贸易经济以及运输配送各类元素之前的紧密联系，这样的发展形势之下，对企业物流管理人员的技能水平和知识结构提出了更高的要求，为了对新时期企业物流管理的整体效率进行提升，加大对物流从业人员的物流技术和物流培训极为重要。首先，需要对企业物流管理层的物流技能知识进行提高，实现对企业物流各个环节、阶段的明确认识；其次，需要为企业物流管理工作人员提供更多进修和学习及培训的机会；最后，为了使企业物流管理人才形成一定的梯度，需对人才的培训及开发力度进行加大，例如进行校企合作，或者企业内部的选拔培养等等，以此做好对企业物流管理人员的素质及技能提升。

　　四、结语

　　总而言之，企业物流管理相关工作在经济和社会共同发展的促进下形成了其自身的运行方式，而其自身所具有的价值使企业对其重视程度逐渐加深，企业为了在市场中对综合竞争力进行加强，需要对市场发展的实际形式进行掌握，更新物流管理的相关工序，对物流管理的水平和效率进行提升，以此实现企业市场经济地位的真正提升。

　　参考文献：

　　[1]王志佳。企业物流管理面临的瓶颈及解决策略[J]。中小企业管理与科技，20xx(14):23-24.

　　[2]谢月梅，卢忠青。浅谈用物流管理提升制造企业的竞争力[J]。科技资讯，20xx(34):133-134.

　　[3]张丽。浅析企业物流管理[J]。商场现代化，20xx(32):143-143.

　　[4]吴垠锋。探析中小企业物流管理的发展策略[J]。现代商业，20xx(17):21-21.

　　[5]洪亮。提高现代企业物流管理质量的措施探讨[J]。物流工程与管理，20xx(7):35-36.

物流管理毕业论文2

　　订单履行在数十年前是制造商的活动领域，提前期一般以周或月为单位，而不是如今的天数或小时，同时也是一个优质分销商向客户提供的一项重要服务。数十年来，订单的平均规模在不断下降——从托盘变为箱，再由箱变为单品。客户订购频率越来越高、订购批量不断减少，从而明显的将库存重新推回到供应链上游，并将库存持有以及小批量、快速化订单履行的重担转移到了分销商身上。客户提出这些需求的同时并不希望看到价格的大幅上涨。没有一套便捷高效、成本低廉的订单履行流程的分销商必将感受到顾客信心的明显减弱。可以肯定地说，在当前环境中，对于大多数分销商而言，订单履行流程越慢、成本越高，客户转而寻求其他货源的速度就越快。

　　单件商品订单分拣的劳动量平均占配送中心全部作业量的60%。分拣作业是订单履行流程中成本最高的部分，超出接收货物、储存和非专业化包装三者的成本总和。鉴于订单履行中心(fulfillment center)对分拣作业所投入的大量人力、经费和时间，优化这一作业领域的生产率和吞吐能力将可能使所投入资本和精力取得最大回报。然而，考虑到顾客对订单履行率较为敏感，以及其除价格因素之外提出的快速响应要求，履行中心如何才能在不对其现有能力和绩效造成巨大冲击的前提下，对订单履行流程中的这一关键步骤的变化进行评价呢？首先，应从操作和设备角度出发，了解订单履行流程有哪些可用的分拣方式。

　　最简单最直接的订单分拣方法是“摘果式”(discrete order picking)。利用该方法履行订单时，作业人员需行走至分拣区，在订单上各商品的储位停留，并拣取对应商品的正确数量，然后将完成后的订单放置在包装或发货区。虽然“摘果式”分拣法简单可靠，但它也是速度最慢、作业效率最低的拣货方式之一，因为作业人员在拣取每份订单时必须穿行大部分甚至整个分拣区。分销商库存货品种类越多，作业人员的行走路径就越长，订单履行的作业效率和响应速度就越低。

　　根据单种商品的周转速度对分拣区进行区域划分，是改进分拣流程的一个可行步骤。如果按照每日平均订单需求频率对分拣区内的所有商品进行排列，就可以把周转快的商品（就订单品项而言）集中在一起，并尽可能使其靠近发货暂存区。周转较慢的商品被另外排放在一起，并依次远离发货区。这样做能够缩短拣货路径（即使是采用“摘果式”），因为拣选员只需走到快速流转产品的拣选面就可完成大多数订单。周转率极高的商品可能根本无需进入分拣区，就地分拣能是这类商品最好的处理方式，即把装满货品的托盘运送至一个区域，然后将商品放入客户订单盒或纸箱。这一流程对于单项商品订单所要求的快速流转商品而言特别富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分拣方法，在对分拣区进行周转速度分区时要特别注意。在某一作业场地的订单参数中，如果每份订单均含有多种商品，那么该订单上很可能至少有一种慢速流转商品。这种情况降低了按周转速度分区的效率，为了拣取某一订单（可能含几十种商品）上的一两种慢速流转商品，拣选员仍必须行走很长的距离。

　　另一种能够大大提高订单履行生产率的分拣策略是“播种式”(batch picking)。进行“播种式”分拣时，多个订单被有逻辑地汇集在一起，这样一次性“通过”分拣区就能完成拣选过程。这一过程非常简单，举例来说：在一辆拣货台车上装配六个纸箱，然后走过拣货区，并将行走路径上遇到的每个订单上的商品拣选出来。应用“播种式”拣选法时，最好制定一份拣货清单，按顺序排好批量订单上的所有商品品项，以便于拣选员操作。无线射频扫描仪手持终端的也能够自动按照合理的顺序为拣选员提供指示。使用无线射频扫描仪时，该设备的显示屏上会向拣选员指示出下一个拣选储位，并在拣选员到达该拣选面时为其显示出各订单的需求数量。此外，电子标签辅助分拣系统(pick to lightsystem)也能够有序地指引拣选员到达正确的拣选面。在该系统下，当一个储位的'货品需要拣选时，该拣选面的显示屏就会亮起，并指示出每个订单所需的拣货数量。分拣员按照指示数量拣取货品，并按下电子标签界面的按钮确认完成拣货，然后行走到另一个亮灯的拣选面。

　　如果能在订单分批过程加入一些逻辑 “播种式”分拣便取得更多生产率增益。加入特定逻辑后，可以把某一批次上的同种商品集中在一起，以使上述例子中的六个订单具有相似的货品需求，从而进一步减少分拣员全部完成六个订单所需的行走路径。与“摘果式”相比，即使不额外添加逻辑，这种多订单批次拣选方法也能够节省83%的行走路径。以此节省出的时间和人力与周转速度分区的经济效益加在一起，可累计节约大量成本。

　　对单个分拣任务进行分析，可以发现批处理和周转速度分区能够大大提高生产率，但若不从整体审视每日的全部订单需求，这种方法对分拣作业的影响可能会适得其反。举例来说，虽然周转速度分区法把许多分拣货品集中在一个小区域内，但假如满足每日平均订单需求需用30名分拣员，其中80%的分拣活动均集中在某一条或两条分拣通道内，由于一个狭窄的区域内的分拣人员过多，形成相互阻碍，因此分拣员之间的线路争夺就可能导致生产率增益下降。然而，这种情形是可以改善的。

　　对分拣区进行区域划分可以减少或者杜绝分拣员之问的线路争夺。在传统的分拣分区策略中，一名分拣员负责一个连续相邻分区内的一定数量的拣选面。在一个拥有1000个拣选面的建筑内，十名分拣员不用全部负责拣选工作，每名分拣员可以单独负责100个拣选面。每名分拣员负责拣取储存在自己分区内的订单品项，然后将订单传递给下一个分区。下一个分区的分拣员再拣取储存在自己分区内的订单品项，以此类推，直至订单完成。采用这种分区方法时，需要均衡不同分区的工作量，以避免有的分拣员超负荷工作，而有的却无所事事的情况发生，尽管如此，仍可将其用于“摘果式”或“播种式”分拣策略。周转速度分区也可应用于分区分拣，但前提要确保不同分拣员的工作量保持平衡。快速流转区的分拣员可以只负责极少量的拣选面，而慢速流转区的分拣员则负责较高数量的拣选面。每次拣货完成后，可按照上述方法将订单传递给下一名分拣员，或者也可将分拣完成后的订单从各分区送到中央拼装区，由中央拼装区对完成后的订单进行装配。为了最大限度地降低分拣员在各分区间或到中央拼装区的行走成本，可使用传送设备，让分拣人员把大部分劳动投入到分拣过程中，而非消耗在走动过程中。

　　以上是提升订单分拣生产率最常见的一些操作方法，此外还有很多设备也可用于提高分拣流程的生产率，包括上文已经提及的无线射频和电子标签辅助分拣系统。虽然许多设备都能够为订单履行作业带来存储密度效益，但本文重点讨论如何通过物料搬运设备的合理设计应用来提高生产率和吞吐量。

　　利用物料搬运设备优化分拣流程最简单的方式是合理设计拣选面的尺寸。一个每周仅传动1／10立方英尺体积的品项最好采用静态货架。一个每月移动60平方英尺产品的品项可能适用于整托盘储位或者托盘流动储位。虽然理想的货格尺寸应考虑到产品的周转速度、作业场地期望达到的补货频率、库存量大小以及所分拣的独立单元的具体尺寸，但还应注意，一种尺寸一般不可能适用于所有货品。无论采用哪种作业方式进行订单分拣，正确地设计快速或慢速流转商品拣选面的尺寸，都能够减少大量的行走路径。

　　除拣选面尺寸设计外，还有几类物料搬运设备可以完全省去分拣流程中的行走过程。分拣员不用走向货物，货物可被移动到分拣员面前。此类设备有多种类型，但主要分为两大类：循环货架和自动存储取货系统(AS/RS)。

　　循环货架实质上是多个设置在椭圆形轨道上的移动料箱，轨道通过水平旋转，将选出的拣选面移动至分拣员面前。循环货架系统是由多个料架构成的一个环路，它按照分拣员或自动化系统界面发出的指令将料架旋转至分拣员面前。如果每名分拣员只使用一台循环货架，那么分拣员在等待货架向订单要求的下一个位置旋转时就会受到时间延误。为了消除这种延误，通常将多个循环货架系统地连接在一起（这种机制被称作POD）为多订单批次提供货品。这样就可以保证分拣员从一个循环货架中拣货时，第二或第三个循环货架同时传送订单批次需要的下一个拣选面。这三个循环货架的特殊物理布局，可保证分拣员在最低限度的行走距离内接触到三个拣选位置。虽然最常见的循环货架类型是以上描述的水平循环货架，但也有垂直旋转的货架类型，常用于存放小零件或贵重零件（因为垂直循环货架容易进行全封闭）。

　　自动存取系统（如miniload）可将物流箱(tote)或通常所说的“货盘” (pan)运送到分拣员面前，以使其从中拣货。货盘的平均长宽尺寸为2英寸×4英尺，高度不定，通常可容纳一件以上货品。AS/RS高架吊车在货架通道内进行作业，货盘存放在吊车两侧的货架上。高架吊车从储位上取出货盘，然后将其运送至作业通道的输出端，再由输出端的环形传送带运送到分拣员面前。如果在计划订单批次时设定从一个货盘拣取多件商品，那么自动存取系统的生产率就可实现最大化，从而提高吊车的吞吐量。分拣员拣取完货物后，吊车操作员放开托盘，吊车返回到指定的作业通道。无论是循环货架还是自动存取系统，都只有在机械化能力最佳的订单批次环境中才能达到最佳运行状态。因此，在对两者进行大胆的资本密集型投资前，必须详细了解作业场地的订单参数。

　　无论采用哪种作业方式来提升订单分拣能力，详细了解作业场地的订单参数都是十分关键的。如果大部分订单为单品项订单（每个订单只含一种商品），那么采用“播种式”分拣可能会产生极为可观的效益。如果一个作业场地中的快速流转商品的周转速度很快，需要很多拣选面，这时采用就地分拣流程可能要比采用传统的分拣流程更好。如果在对mini-load吊车系统进行布局时，没有把货量均衡地分布在多个吊车通道中，某一台吊车就会超负载运行，日吞吐量要求就无法得到满足——这种情况是完全不能接受的。总之，无论从操作上还是从技术上提升订单分拣流程，所采用的方案都必须满足作业场地的特定需求。并不是每种方案都适用于所有作业，但经过合理分析、计划和执行后采取恰当的分拣方式，可以缩短分销商的订单周期，降低订单履行成本，提高客户的忠诚度与满意度。

物流管理毕业论文3

　　摘要：

　　随着信息技术的发展，电子商务有了迅猛地发展，电子商务的逐渐推广，给企业的发展带来了契机，不仅扩大了企业的销售范围，还促使企业改变了以往的销售模式，电子商务在促进企业经营模式改变的同时，还对现代企业物流的管理带来了很深刻的影响，电子商务催化了物流管理的变革，转变了物流管理的理念，明确了企业物流管理的目标。

　　关键词：

　　物流管理,电子商务,创新发展

　　1 电子商务催化了物流管理的变革

　　1.1 物流管理的理念

　　电子商务环境下，企业之间的竞争从线下竞争向网络基础上竞争转变，特别是以核心企业为首的供应链是对信息是非常重视的，信息对于整个供应链有着重要的控制和主导作用。企业经营模式在不断改变，给物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不断发展向专业化的系统网络转变，才能满足电子商务环境下企业发展的需要，为其发展提供更好的服务。电子商务的发展给企业的发展带来了机遇，使企业组织资源的规模、效率有了很大的提高，这无论如何都是传统的物流配送难以实现的。

　　1.2 网络与物流管理

　　电子商务是在互联网的基础上发展起来的商业活动形式。网络的运用给企业的发展带来了很大的便利，通过网络企业可以实时地监督以及管理电子商务的整个过程，如今随着电子商务的发展，新型的物流管理系统都是通过网络系统来进行连接的，电子商务中的每一个部分收到需要信息，这个系统就会及时地做出相应的反应，并在此基础上制定出具体的物流管理计划，然后促进各个环节的工作。随着信息技术的发展，计算机逐渐普及到生活的各个方面，电子商务也有了长足的发展，与此同时促进了物流管理的转变，实现真正的货物通常的目标。

　　1.3 物流管理的持续时间

　　传统的物流配送企业在配送货物的过程中，会极大地受到信息交流的限制，没有及时的信息，传统的物流配送要想完成配送所需要花费的时间很长。然而随着电子商务的发展以及信息技术的进步，则很大限度地提高了物流的速度，从而减短了持续时间，任何有关物流的信息都能及时地到达每个环节，网络使物流管理变得更加方便。

　　1.4 物流管理目标

　　网络信息技术的发展，以及电子商务的不断进步，给企业的发展提供了良好的条件，传统环境中的企业的竞争优势主要来自于材料的节约以及劳动力效率的提高，电子商务环境下的企业的竞争优势逐渐向建立高效的物流体系转变。

　　在物流管理的供应链中，生产企业是起点，然后会逐步经过物流企业、商家、最后到达消费者，这是整个的供应链，并且是高度一体化的供应链，电子商务环境下物流管理必须随之发展，向新型物流管理体系发展，转变的主要目标则是加强供应链上每个环节的联系，通过其相互协作与配合，从而提高产品的配送效率，从而为消费者享受更好的客户体验。

　　2 物流管理创新策略

　　随着电子商务的发展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐渐成熟，它们的成熟也直接促进了电子商务的快速发展，电子商务环境下的产品的流通不断加快，这给物流行业的发展带来了巨大的挑战，传统的物流管理模式已经很难适应新环境发展的需要，因此必须加快创新改革的步伐，逐步实现信息化、专业化、网络化，以更好地配合电子商务发展的需要。

　　2.1 培养专业的物流创新管理人才

　　人才是物流管理发展创新的源泉与基础，boltzmann方程只有拥有一支专业的、高质量的人才队伍，才能切实地促进企业创新与发展。电子商务环境下的物流企业更是需要专业的技术人才的`支持，从传统的物流管理模式逐渐向专业化的新型物流管理模式转变。高素质的专业人才对于物流管理模式的创新是很重要的，他们是创新的主力军，是创新理念的载体，他们的出现有利于促进企业的发展、推陈出新。对于物流管理人才的培养的重要性可见一斑，因此要加强外聘以及内部培养，培养出一批运输学、通讯技术、包装学等物流管理人才。

　　不仅如此还要从生源入手，着实地提高生源的质量。面对技术以及电子商务的发展，政府也要给予足够的重视，要相应的引导各个高校增加相关的专业，培养更多的物流管理人才;给物流协会一定的权利，从而促使其在物流专业的建制中贡献一份力量。高校是培养人才的地方，因此要时刻地关注市场的发展以及社会的需求，从而在实际情况的指导下设置相关的物流管理专业，从而为物流管理的发展提供专业的人才队伍，为物流管理的创新发展提供人才保障，此外物流企业自身也要重视起来，加强对员工的培训，促使其主动学习先进经验，从而提高其专业素养，为物流管理的发展提供坚实的人才基础。

　　2.2 加强政策支持和引导

　　电子商务环境下，物流管理的发展与创新需要政府的支持，需要相关法律法规的规范，因此要加强立法，使政府各个部门的权限明确起来，促进他们之间的相互协调，相互合作，规范其行为，使其创新发展有制度标准的制约，避免由于法规的不健全，导致物流企业触碰到雷区，以至于降低企业的创新的积极性。立法要以促进物流企业的发展规范化、专业化为目的。

　　物流管理企业的发展离不开政府的支持，我国的物流行业的现状还不是很乐观，没有完善的系统的管理以及指导，物流的整体布局也不是十分合理，物流行业的发展需要政府的支持，在政府的能力范围之内，给予一定的优惠政策，为物流企业的发展提供重要的保障。

　　对于物流管理行业的发展来说，基础设施是十分重要的，是物流发展的基础，电子商务的快速发展，原有的物流基础设施已经很难满足物流发展的需要，因此要在原有的物流基础设施的基础上进行改造，使其逐渐规模化、规范化，给电子商务环境下的物流管理企业的创新提供坚实的基础。

　　2.3 健全物流管理的创新体系

　　物流管理创新体系是物流管理企业自身的发展，同样是不能缺少的，随着电子商务的发展，创新体系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自动化、机械化信息化等方面转变，促进物流管理的信息化以及现代化，促进物流管理的创新与发展，实现物流配送不受时空、地域限制，从而有效地提高工作效率，为电子商务的发展提供专业的物流管理。

　　2.4 引入现代化技术，实现物流管理智能化

　　电子商务的快速发展给物流企业带来了很大的挑战，对其智能化创新提出了很高的要求。发达国家在物流管理方面有很成熟的技术以及先进的经验，要想快速发展，就必须在我国发展的实际基础上借鉴吸收国外的先进经验以及技术，构建智能化的系统，促进我国的研发，缩短发展的时间，减少发展所需要的研发资金，以最快的速度实现电子商务环境下物流管理的智能化创新与发展，从而使其更加地适应电子商务的发展。

　　3 结语

　　随着信息技术的发展，电子商务也有了长足的进步，电子商务环境下企业的经营模式发生了很大的变化，以往的物流管理模式已经无法满足现代企业发展的需要，因此要大力发展新型的物流管理模式，培养专业的物流创新管理人才、加强对物流行业发展的政策支持和引导、健全物流管理的创新体系、引入现代化技术，实现物流管理智能化，从而使物流管理更加地适应电子商务的发展。

　　参考文献

　　[1] 李德库.电子商务环境下的物流管理创新[J].中国流通经济，20xx(8)：39-43.

　　[2] 郑恒斌.电子商务环境下的物流管理创新研究[J].物流技术，20xx(21)：109-111.

　　[3] 梁晓音.电子商务环境下的物流管理创新策略分析[J].电子商务，20xx(1)：40，52.

物流管理毕业论文4

　　【我国各地区物流产业效率研究】

　　摘要：物流业在社会经济发展中的作用越来越大，正确认识、评价物流产业的效率也越来越重要，利用DEA方法分析我国各地区物流效率，结果发现我国物流产业规模效率较高，绝大多数省市处于规模报酬递增阶段，纯技术效率偏低，导致物流技术效率较低，经济发展水平与物流效率无关。我国物流效率低下的主要原因是管理问题，应在注重提高物流技术水平的基础上改进管理，优化物流资源配置。

　　论文关键词：物流,综合效率,纯技术效率,规模效率

　　近些年来，我国物流业发展迅速，逐渐成为各地区新的经济热点，而如何使刚兴起的物流业健康、有序的发展，成为当前需要迫切解决的问题。而对各个地区的物流产业进行效率评价，能过正确判断该地区物流业发展的优势和劣势，以及和其他地区的区别和差距，对各地区物流业的规划和发展都有一定的启示作用。

　　一、DEA理论及DEA模型简介

　　数据包络分析(Data Envelopment Analysis，简称DEA)是评价具有多个输入和多个输出的决策单元之间的相对效率的数学规划方法，是运筹学、管理科学、系统科学和数理经济学交叉研究的一个新的领域[1]。其实质是利用数学规划模型，根据一组关于输入输出的观察值，计算每个DMU的观察值与效率前沿面的距离来估计有效生产的前沿面，再将各DMU与此前沿做比较，从而进行效率的比较。，若DMU观察值落在此效率前沿面上，DMU具有完全效率，效率值为1。

　　观察值若不落在此效率前沿面上，DMU为相对无效率，效率值为0到1之间，其间的差距则代表无效率程度。DEA还可以判断各个DMU的投入规模的适合程度，给出各DMU调整其投入规模的方向和程度。DEA模型具有与其他目标评价方法不同的优势：不必先对各类数据进行无量纲化处理，即输入和输出数据不受计量单位的影响;不需要主观确定权重，这就避免了主观因素对结果的影响;更重要的是无需知道各输入指标和输出指标之间的函数关系，可以同时计算多输入和多输出指标。

　　1957年Farrell[2]在Debreu和Koopmans研究的基础上，提出了多投入、多产出的DMU效率测度方法，在规模报酬不变的情况下，将经济效率分为技术效率和配置效率，技术效率反映的是在给定投入的情况下企业可以获取的最大的产出能力，配置效率是分析如何以最优的要素投入组合生产最优的产品组合，技术效率与配置效率的乘积等于总的经济效率。

　　1978年Charnes，Cooper和Rhodes[3]提出规模报酬不变模型，这是最基本DEA模型，因此也称为CCR模型。用不变规模报酬模型进行效率评价时，必须假定各决策单元是位于最佳生产规模，否则所测的效率值中，就包含规模效应的影响。为测算生产单元的纯技术效率水平，Banker，Charnes 和Cooper[4]在1984提出了可变规模报酬(BCC)模型。

　　二、基于DEA的物流效率评价指标体系

　　(一)输入指标主要从人力、物力、财力三方面考虑，人力方面选取交通运输、仓储和邮政业从业人员人数代表物流产业从业人员人数(万人);物力方面选取物流网络里程的度量(公里)，理论上讲应该是五种运输方式按实现的价值增加额的加权和，但限于数据的可得性和有效性，本文只考虑物流网络里程中最主要的铁路、内河航道和公路三种方式，并以其简单加总后的总和来度量物流网络发展状况;财力方面选取了各地区交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额代表物流业固定资产投资额(亿元)。

　　(二)输出指标主要从数量和质量两方面进行评价，在数量方面，我们选取各交通运输方式的货运量(万吨)来表示;在质量方面我们选取了各省交通运输、仓储和邮电业产值数据，在统计中包含了电信业的产值，而我国交通运输、仓储和邮政业产值只有在国家层面有统计数据，因此，本文采取全国各省的交通运输、仓储和邮电业产值代替物流业产值(亿元)。

　　三、我国各省物流效率实证分析

　　使用DEAP2.1软件进行分析，所有数据均来自20xx年中华人民共和国统计年鉴(20xx年的数据)，在可变规模报酬和产出不变假设情况下，即在使用DEAP2.1软件时选择投入主导的BCC模型，将技术效率(TE)分解为纯技术效率(PTE)与规模效率(SE)。纯技术效率说明的是我国各省级行政单位的物流投入资源配置、技术进步及管理的总体情况，反映了在产出不变条件下投入最小的能力。规模效率反映了我国各省级行政单位物流发展规模及增长潜力情况，本质上也是管理水平的反映。

　　20xx年中国各省级行政单位物流产业效率的评价结果如表1所示，从总体上看，我国物流效率偏低，平均技术效率也即综合效率仅为0.712，平均纯技术效率为0.775，平均规模效率较高，为0.929，而技术效率是纯技术效率和规模效率的乘积，而20xx年我国的物流产业规模效率较高，说明我国物流效率偏低除了总体水平不高之外，主要是由于纯技术效率偏低造成的'。因此，我国物流业在资源配置及管理上，在人员、设备及物流生产理念上，都存在不少问题。

　　crste不考虑规模收益时的技术效率(综合效率);vrste考虑规模收益时的技术效率(纯技术效率);scale考虑规模收益时的规模效率(规模效率)，纯技术效率和规模效率是对综合效率的细分;最后一列irs,---，drs,分别表示规模收益递增、不变、递减。

　　从综合效率看，天津、河北、上海、江苏、安徽、山东、宁夏都达到了完全技术有效，即纯技术效率和规模效率同时有效。综合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由于这些省整体经济环境差，物流业的各项硬件和软件设备都跟不上造成的。

　　从纯技术效率看，天津、河北、上海、江苏、安徽、山东、海南、西藏都达到了完全有效，这说明近几年西藏、海南的物流业发展健康、有序。物流纯技术效率较低的是云南、新疆、黑龙江等，这些省可以通过引进先进技术设备、加强内部管理、提高从业人员素质等方式来解决的。

　　从规模效率看，总体上较高，均值为0.929，完全规模有效的有天津、河北、内蒙古、上海、江苏、安徽、山东、湖南、重庆、四川等，规模效率较低的只有西藏和青海，这说明西藏和青海的投入产出没有达到规模最优状态。

　　从规模报酬看，山西、辽宁、浙江、广东属于规模报酬递减阶段，这说明这些省物流业没必要再增加投入量，而应当考虑加强投入资源的管理，充分利用现有的物流资源，以使其达到最大的产出效果。其他各省都处于规模报酬递增或不变阶段。

　　四、结论

　　近年来，我国物流业取得了长足的发展，如高速公路、港口码头、高速铁路等基础设施建设，但是目前物流产业整体效率仍然较低，而且东部经济发达地区与中西部地区物流效率并没有明显的差距，说明我国物流的技术水平、管理水平普遍较低，而且地区间的差距不大，总之，我国物流规模提升还有相当大的空间。

物流管理毕业论文5

　　摘要：如今数字技术和网络通信科技的飞速发展使得人类社会进入了互联网时代，海量信息资源以及其更新迭代的速度加快，让整个社会开始广泛并深入应用互联网以及信息资源为个人、企业、阶层等各个方面进行优化和改造，从而促进其可持续发展。不仅是应用，通过互联网衍生出来的新产业和行业，例如电子商务物流等，也依托网络时代的巨大优势而不断占据市场。为了更好地发展，电子商务物流等行业开始针对核心竞争力之一的人才进行培养，形成复合型人才，更好地为行业发展而服务。对此，本文将针对电子商务物流的复合型人才培养模式在网络时代背景下进行探讨。

　　关键词：网络时代；电子商务物流管理；复合型人才培养模式

　　1引言

　　互联网背景下的全新观念和企业运作模式已经成功打入了非常多领域和行业的中心，为了更好地掌握市场资源和迎合市场需求，很多行业和领域已经非常熟练地应用互联网进行企业运营、生产、销售和管理等环节，而信息化的快速、便捷和共享功能使得这些环节得到优化和提升，从而促进行业和领域的进一步发展。而在所有行业和领域中，应用最广的就属由互联网科技和发展衍生的电子商务物流行业以及相关行业，这些行业几乎都是基于互联网而建立的，因此在众多环节上都需要依靠互联网手段和技术。当然，在管理中，对人才的培养也不例外。在二十一世纪，人才是企业竞争的核心竞争力之一，是运营的重要资源，尤其是高端技术型人才和复合型人才，更是非常难得的，会对企业的生产力和综合实力具有非常关键的作用。因此，在网络时代下，如何培养复合型人才也是电子商务物流行业希望探讨的话题。

　　2电子商务物流管理复合型人才的培养目标

　　2.1专业化能力

　　在互联网+企业运用非常广泛的今天，复合型人才的专业化能力已经不再是单一的了，根据目前企业与互联网之间的联系和合作可以看出，企业为了更加适应互联网的运作形式，无论是第一产业还是第二产业，在生产、经营、管理、销售等环节上都具备了一定的电商性质，因此电子商务物流管理的复合型人才不光是要能够把握电子商务物流的整体流程和专业知识，还需要迎合市场需求对运输的产品进行重新认识和学习，因为他们通过互联网手段已经在产品上作了一定的优化和调整，复合型人才必须要时刻更新并补充自身的专业知识，才能更好地做好物流管理服务。

　　2.2信息化能力

　　网络时代最重要的特点之一就是海量的数据信息以及信息更新迭代的速度显著提高。物流行业领域每一天要运输大量的货物，处理大量的货物物品信息，为了保证工作的效率和精准度，在处理这些数据信息时，必须要应用到相应的信息技术，例如大数据、云计算等，利用计算机系统帮助物流行业进行计算和处理，从而减少失误并提高工作效率。然而，光靠计算机系统是不行的，物流行业的工作人员首先要具备较强的信息化思维和能力，能够利用先进的信息技术帮助自己完成更加庞大的数据分析和处理，并且做好对信息、局势的预测等，从而把握好未来的发展走向，促进企业朝着正确的方向优先发展。

　　2.3国际化能力

　　互联网的又一大特点就是连接和沟通。网络通信技术使人们打破了世界空间和时间的界限，通过网络可以将整个世界紧密联系在一起，在电子商务物流管理行业的体现就在跨境电子商务物流的发展。而这一行业就意味着合作和工作已经不再局限于国内，而要与境外进行接轨，这就对人才的国际化能力具有较高的要求。例如，复合型人才不仅需要原有的物流知识，还需要了解关于货运代理、通关、外汇、融资等其他领域的专业知识，从而更好地将业务拓展到境外。对此，企业也会对人才提出要求。

　　3电子商务物流管理复合型人才培养现状

　　3.1电商物流教育受重视程度明显提高

　　由于互联网的趋势和前景非常好，很多高校为了帮助行业的发展和人才的输送，从20xx年起已经开设了物流管理专业，甚至还有更加细分的电子商务物流管理等方向，较为有名的例如北京物资学院、大连海事大学、同济大学、天津大学等高校。并且随着目前网络时代对物流管理的要求，高校在对专业领域人才进行培养时也逐渐重视专业与“互联网+”相结合，让学生学习更加专业和前沿的知识，为电子商务物流管理行业更好地服务。同时，全国也开办了许多相关的比赛，为了激励学生进行电子商务物流管理专业的学习，同时寻找更多有潜力的人才。

　　3.2人才培养与产业发展需求脱节

　　虽然很多高校都开始注重对电子商务物流管理的人才培养和输送，但是互联网的特点就决定了电子商务物流管理行业本身更新速度是非常快的，在专业知识和技能要求上也在不断发展变化，再加上我国的电子商务物流专业起步较晚，因此很多高校的人才培养模式还是过于刻板，注重理论化，无法满足企业希望人才能够尽快进入工作流程的'需求；另外，高校在培养人才时并没有注重复合型人才的培养，培养和学习的方向较为单一，不注重综合能力和工作素养的形成，因此我国关于电子商务物流管理行业的复合型人才始终不多。

　　3.3人才培养特色不鲜明

　　这与我国对人才的培养模式是有关的，我国的高校人才培养更多的是针对理论的培养，在实践上并没有过多的涉及，同时由于电子商务物流管理专业的人才培养模式尚处于摸索阶段，很多时候会借鉴其他专业的学习方式，因此学习较为死板，只学习和检测一些理论知识和概念，没有深入学习专业技能，也没有过多的实践机会，因此人才培养没有具体的方向和特色，无法把握目前电子商务物流管理领域的真正人才需求点。

　　3.4校企合作培养机制不健全

　　想要学校能够培养出适合企业和市场需求的复合型人才，非常关键的一点就是要进行校企合作，学校能够与企业接轨，定期了解企业对人才的要求，这样学校和教师在制定教学方案时就能更有针对性。然而，目前我国高校在电子商务物流管理行业并没有与企业接触较深，学生很难有机会通过学校直接与企业进行接触和实践，而学校和企业的合作就是局限于表层的企业讲座、访谈等，没有实际意义。因此，很多高校的学习其实是与企业的运行机制脱轨的，人才培养不符合企业的需求。

　　4电子商务物流管理复合型人才培养模式的新思路

　　4.1打造“多方联动型”人才培养模式

　　为了能够更好地培养复合型人才，使得培养方案更加丰富、具体、多层次且具有较强的实际意义，需要进行培养模式的转变。其中，“多方联动”就是一个较为可行的方式。“多方联动”就是指培养主体要进行多方联合，例如高校、企业、社会等，各自明确自身在培养模式上的角色和定位，并且真正做到对培养模式的贡献。例如，高校要对人才进行理论知识的培养和深入化，帮助人才能够建立一套完善的电子商务物流管理知识体系；企业则要给予人才更多的锻炼和实践机会，将行业发展最前沿的动态和信息让行业人才了解、并且让他们尽可能快速感知市场和企业发展趋势和模式，学习更多的实用技能；而社会则需要对这些复合型人才提供正确的导向以及更多的社会资源，帮助他们拓宽能力培养渠道。

　　4.2构建特色化多层次的人才培养体系

　　在互联网时代背景下的电子商务物流管理领域的人才培养模式也要符合时代和互联网发展需求，因此要构建多层次的人才培养体系。在人才培养中，不能只迎合市场和企业发展的需求，还要对培养客体，也就是复合型人才的需求进行满足，兼顾到学生的职业发展和人生发展。首先，高校要确立电子商务物流管理领域人才培养的具体方向，并且对人才进行有侧重的培养，以满足企业的不同领域以及学生的专业兴趣；同时，企业不能将复合型人才同归为一类，还是要根据人才的特点有意识地安排为不同的专业领域，包括应用型人才、创新型人才和创业型人才等，这样才能让人才利用自己的特长发挥作用；最后，还要有后期的反馈机制，高校和企业要进行紧密联系和沟通，健全合作机制，针对高校学生的实践和工作情况进行反映，让学校充分了解培养的优势和劣势，从而进一步完善培养机制。

　　5结束语

　　综上所述，互联网时代背景下的电子商务物流管理是一个非常重要且具有良好前景的行业，而为了提高综合竞争实力，在人才的培养上要更加主要能力的培养以及对企业的适应程度等，对此，高校、企业、社会都应该尽自己的力量构建一个特色化的人才培养体系，提升复合型人才的培养方式。

　　参考文献

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　　[4]冯海霞.高校对俄跨境电商复合型人才培养模式研究———基于哈尔滨“全国最大中俄贸易电子商务人才基地”的建设研究[J].学理论，20xx（08）：191-192.

物流管理毕业论文6

　　1、企业生产物流管理的主要内容

　　首先，进度控制，这也是整个管理的重中之重，在单位时间内生产数量的多少和生产质量的高低对于企业来说是十分重要的，我们可以通过对生产中的规律进行总结，找出生产的各阶段的特性，并以此为基础进行生产工作的统筹，实现时间上的高度统一。其次，合理的控制生产物流的各个环节，协调好生产量、销售量及库存的关系，控制好这三者之间的比例，同时尽可能的减少不合格产品的出现，在不增加库存的基础上确保生产满足销售的过程。

　　2、生产物流管理信息系统的开发方法及策略的应用

　　在世界各国经济的发展中，关于生产物流管理信息系统研究的历史也是比较漫长的，而且也形成了一些较为实用的方法，在实际的.应用中也发挥着重要的作用，以下本文就某公司在生产物流管理系统中的开发进行简单的分析。

　　2。1公司的基本状况

　　作为一个资历较深的国有企业，该公司生产出来的产品类别是比较多的，而且相关的生产工艺也是比较成熟的，但是这也在一定程度上延长了整个的生产周期，对于企业的成本控制是极为不利的。因此，公司决定进行生产物流管理信息系统的开发，更好的提高企业的效益。

　　2。2生产物流管理信息系统开发方法及策略应用

　　某公司生产物流管理信息系统的开发方法采用结构化系统开发方法和原型法综合的方法，先用SSDM进行系统分析、系统实施，在系统设计过程中采用原型法，将该公司资讯网进行局部“复用”于本公司生产物流管理信息系统中，在对于公司的生产中的各个环节进行一个客观的分析和总结，将这些数据作为参考，很好的开发出适用于本公司发展的生产物流管理信息系统，并且在很大程度上降低了系统开发的成本和时间，具有较强的实用性。

　　2。3生产物流管理信息系统的开发目标

　　该公司生产物流管理信息系统通过系统开发实施，把先进的物流管理方法引进到企业的管理工作中，同时采用生产物流的计算机管理，提高生产物流的快速适应性和准确性。不仅能够很好的对整个生产物流有一个全面的把控，同时能够及时的反馈相关的信息，为领导的决策提供准确的参考信息，实现连贯性的生产、物流的全过程。该公司在进行系统建立的时候精简了不少的交叉性的生产过程和物流运输，在很大程度上提高了工作效率。首先，详细的数据分析是十分重要的，并且要涉及到市场的需求量、车间的生产量和生产计划、仓库的库存量等等多个方面，并且要将这些数据进行共享。其次，减少闲散的生产管理人员，实现小组作业的管理方式，定期的进行生产状况的数据统计，实现量化管理。第三，采用电子软件进行库存的管理和控制，实现信息化的管理模式。第四，建立及时有效的系统维修和管理机制。

　　2。4生产物流管理信息系统的总体设计

　　该公司生产物流管理信息系统总体设计工作应该自顶向下地进行。首先设计总体结构，然后逐层深入，直接进入每一个模块的设计，并利用前面所述的形式原型法的开发策略和面向对象模型的开发方法。让用户可以逐步了解和认识系统，加强用户的介入意识，使系统更好的为企业服务。整个系统考虑到操作方便易懂的特点，并按照整体系统结构的模块化、结构化程序设计思想，即在每个系统中、程序中都采用将系统分成10个模块，让操作者都能从桌面上很容易操作程序，使普通水平的职工容易使用并接受。所有各模块均由一个菜单统一管理，将系统功能模块放置在桌面上，用户可以根据自己的要求从菜单上调用某一模块，来完成自己要完成的工作。模块与模块之间不是孤立的有着一定的内在关系，根据实际情况和实用性、模块之间主要是依靠数据文件传递信息，使各模块是一个有机的整体。其中生产物流管理子系统是关键，加上物资供应子系统构成整个系统的核心，通过该系统的建立，可以提高生产物流速度，缩短生产周期;提高库存的周转率，降低库存资金的占用。生产计划管理菜单主要根据公司生产计划情况，工程用料计划情况，采购及库存情况及各分厂的实际生产输入信息通过数据库进行管理，并在此基础上进行数据加工处理如根据合同的签订，变更修改生产计划生产中出现的临时问题进行汇总平衡。辅助决策部门对各种产品的生产和协调。库存管理由物资入库、出库、库存管理及库存统计等业务功能构成。入库管理工作主要是对采购的物资进行验收、核对入库，并以合同库中的相应合同执行情况及时修理以及对库存信息数据库中相应物资库存数据及时做出修改和增添。出库管理根据各部门领料单及物资调拨单进行物资发放，并及时修改库存数据中相应物资的库存数据及有关出库信息等。库存管理主要是对库存物资进行盘点，产生库存信息报表，并建立和维护库存信息数据库，为物资计划提供依据。物资统计是根据物资入库、出库及库存信息，对物资计划执行、资金占用、物资消耗利用等情况进行统计分析，为物资计划制定辅助决策提供参信息和依据。

　　3、结论

　　在市场经济的发展中，企业对于生产物流管理信息系统的重视和开发不仅能够很好的带动我国的经济的稳定发展，同时也增强自身在经济全球化的背景下的竞争实力的重要途径。但是，各企业也需要根据自身的实际发展状况，选择适合自身的方法模型的选择，并且一旦选择好方法模型需要建立长期开发的思想准备，因此，适当的方法模型的选择也是十分重要的，也需要企业各个部门的全力配合，才能够真正的实现企业生产物流管理信息系统的真正价值。

物流管理毕业论文7

　　1. 企业运输方案设计

　　2. 制造企业生产物流合理化的研究

　　3. 绿色物流管理的研究

　　4. 现代采购管理对提升企业竞争力的探讨

　　5. 第三方物流企业资源整合研究

　　6. 中小物流企业竞争力研究

　　7. 公路运输业对发展物流服务的研究

　　8. 企业物流模式决策分析

　　9. 制约我国第三方物流发展因素的研究

　　10. 传统储运如何向现代物流转移

　　11. 商业连锁企业配送中心运作研究

　　12. 企业物流外包的战略决策和关系管理

　　13. 郑州市物流业发展现状调查

　　14. 企业配送体系的构建

　　15. 配送中心的选址与规划

　　16. 中国物流也现状与发展趋势

　　17. 中国物流业的发展战略浅析

　　18. 西部地区无六产业发展规划

　　19. 西安市场流园区的建设分析

　　20. 企业生产过程的物流效率浅析

　　21. 准时采购模式在企业当中的运用

　　22. 敏捷制造模式下的物流策略

　　23. 企业仓储技术研究

　　24. 企业运输油画方法探讨

　　25. 企业物流中心的建设分析

　　26. 连锁经营业的物流配送.策略研究

　　27. 企业配送方法浅析

　　28. 企业销售物流管理研究

　　29. 中国挥手物流的发展策略

　　30. 搬运装卸设施的规划与管理

　　31. 企业、物流信息系统的建设分析

　　32. 物流客户管理研究

　　33. 企业物流组织与设计分析

　　34. 全球物流业的发展趋势分析

　　35. XX企业的物流建设实证分析

　　36. 企业物流信息系统是实际感想-----存在问题讨论

　　37. 物流企业组织机构设置及思考

　　38. 论产品包装在运输过程中的作用

　　39. 我国物流现状分析及改进管理的设想

　　40. 企业库存控制与生产物流的关系

　　41. 物流客户服务的新思路

　　42. 物流运输工具(设备)选择对成本的影响

　　43. 论库存(库房)管理在物流管理中的作用

　　44. 论公路运输建设与物流的关系

　　45. 在物流运输中的地位

　　46. 物流管理人员的素质与知识结构初探

　　47. ASP在中小企业物流管理中的运用

　　48. 物流与配送在中国的发展前景

　　49. 关于郑州港发展现代物流的思考

　　50. 传统储运如何向现代物流转化

　　51. 发展现代物流要重视优化企业物流管理

　　52. 物流业中网络GPS的运用前景分析

　　53. 第三方物流业发展中的问题

　　54. 从交易成本角度分析第三方物流的发展

　　55. 关于中国港口结构调整的思考

　　56. 我国现代物流产业统计指标研究

　　57. 中国第三方物流服务营销策略组合的研究

　　58. 我国发展现代物流的企业战略

　　59. 从运价的影响因素看我国公路第三方物流企业的物流策略选择

　　60. 我国发展现代物流的企业战略

　　61. 港口推动现代物流建立物流中心的战略意义

　　62. 电子商务环境下专业物流公司发展的.探讨

　　63. 电子商务与物流配送

　　64. 家具流通业的物流发展实证分析

　　65. 物流快递行业盈利的关键要素分析一一以DHL公司为例

　　66. 我国航运企业物流发展现状及存在问题

　　67. 中国医药连锁的物流配送策略探讨

　　68. 市中高档酒店物流策略的探讨

　　69. 港口物流模式分析一一以xx港口为例

　　70. 连锁经营业的物流配送策略研究一一以xx公司为例

　　71. 中小物流企业竞争力研究一一以xx物流公司为例

　　72. 市物流业发展面临的主要问题及对策

　　73. 物流信息化的现状与问题

　　74. 民营企业物流配送的探讨

　　75. 外资企业第三方物流探讨

　　76. 提高企业物流采购人员道德素质途径的探讨

　　77. 我国中小企业发展物流业存在的问题及对策

　　78. 准时采购模式在企业当中的运用一一以xx公司为例

　　79. 制约我国第三方物流发展因素的研究

　　80. 物流管理人员的素质与知识结构初探

　　81. 中国第三方物流服务营销策珞组合的研究

　　82. 中外物流配送业发展比较研究

　　83. 关子企业物流成本管理的若干对策

　　84. 第三方物流的利弊分析与企业物流模式选择

　　85. 物流企业组织机构设置及思考

　　86. 企业降低物流成本途径的实证分析

　　87. 企业物流信息化建设的实证分析

物流管理毕业论文8

　　进入21世纪以来，随着我国国际商务和对外贸易的快速发展，对国际贸易专业人才的需求量大大增加，使得外贸单证员成为各个外贸企业必须的基础型人才。通过《国际商务单证员岗位调查报告》，我可以确立自己今后的工作和努力的方向。

　　一、能力分析与择业意向

　　（一）主修课程

　　在校期间主修：商务英语、外教口语、国际贸易理论与实务、外贸单证、报关实务。通过这些课程我可以熟练书写英语商务信函并熟练地用英语交流。进行过pocib实训，熟练掌握一系列的业务流程。比如制定合同、填写各种单据以及各流程的操作。

　　（二）获得的资格证书与奖项

　　1、在校期间通过了计算机初级考试，熟练掌握运用windows操作系统，熟练使用word和excel办公软件。

　　2、在校期间考取了外贸单证员，熟练掌握了单证的缮制与操作

　　3、在校期间获得校级奖学金，并被评为三好学生。

　　（三）社会实践情况

　　1.xx暑假在电子厂，担任质检员一职。检查流水线上的成品是否有瑕疵品，职位小责任大。使我懂得每一件小事每一个细节都要注意，细节决定成败，凡事要细心。

　　2.xx年在快餐店担任收银员，锻炼了我吃苦耐劳，认真负责的工作态度，学会了有耐心地对待别人，热情地对待客人，同时也锻炼了自己的语言表达能力和为人处世的能力。

　　3、在校期间利用周末时间做过有关房地产方面的发单员，让我懂得了挣钱的不易，养成了勤俭节约的好习惯，也让我知道了无论在哪一个工作岗位工作，都要脚踏实地，认真做起。

　　（四）个人优势

　　本人做事认真负责，有耐心。学习能力强，有较强的集体荣誉感和团队合作意识。接受新事物能力比较强。

　　（五）性格特征

　　本人稳重、有活力，待人热情、真诚、有亲和力。本人有较强的上进心，具有吃苦耐劳的精神，能较快适应环境，为人诚实，做事细心谨慎，责任心强，具有良好的团队合作精神和沟通能力。个性乐观执着，积极进取，敢于面对困难与挑战。

　　二、国际贸易行业历史与发展前景

　　（一）行业历史

　　在奴隶社会，由于生产力低下，交通不便，商品流通量不大，国际贸易很有限，交易的商品主要是奴隶和供奴隶主消费的奢侈品。在封建社会，随着社会经济的发展，国际贸易也有所发展。这一时期，中国与欧亚各国通过丝绸之路进行国际贸易活动，地中海、波罗的海、北海和黑海沿岸各国之间也有贸易往来。15世纪末～16世纪初的地理大发现，推动了国际贸易的发展。

　　我国现代意义上的国际贸易主要出现在20世纪80年代改革开放之后，随着对外开放水平的不断提高，我国的对外贸易量也不断增长。尤其进入21世纪后，我国加入了世界贸易组织，和其他世界各国之间的联系也更加紧密。目前，在中国的珠三角、长三角地区，近40%以上的企业依靠对外贸易生存和发展，拥有独立的外贸部。80%的企业开展对外贸易业务。所以国际贸易机会已经成为企业精英和竞争至关重要的环节，甚至决定了企业的生存和发展。

　　（二）发展前景

　　伴随着电子商务的兴起，国际贸易又进入了一个更快的发展时期，通过互联网将世界连在一起，国际间的贸易也相对更加方便。近几年来，尤其是近两年，跨境电商的兴起已经势不可挡，包括敦煌网、速卖通等其他的小批量批发电商平台都得到了迅速的发展，速卖通在xx年成为了俄罗斯和巴西的第一大网络购物平台。国内也在积极进行各大海淘平台的建设，包括顺丰海淘、亚马逊在中国的业务推广，都不难看出国际贸易即将成为经济全球化不可分割的一部分。

　　国际间的贸易越来越多，拿最近的例子来说，从阿里巴巴集团的上市以及近十年来的迅速发展我们也可以看出，国际贸易的发展必将是时代的趋势。未来几年乃至十几年中，国际商务领域都将有着广阔的发展前景。

　　国际贸易领域出现的新趋势、国内经济与国际经济的进一步融合以及市场经济的不断完善，国际贸易学科的发展日益呈现出国际化、市场化等方面的趋势，对我们国际贸易专业人才的.培养提出了更高的要求。

　　（三）目前人才需求情况

　　中国改革开放已经走过了三十几个年头，经济全球化的趋势也越来越明显，出口贸易占贸易总额的比重也越来越高。对外贸易发展迅速，因此作为外贸人员也必须提高自己的知识水平和能力。国际商务单证员主要从事信用证的开立和审核，以及相关的单据的制作，在国际贸易中扮演着重要的角色，是每个外贸公司都必不可少的。

　　据悉，一家中型的出口企业一般都需要十几名单证员。在未来的几年中，我国的单证员将会更加短缺，而随着国际贸易的不断发展，单证员的工资水平也有了很大的提高。作为刚刚毕业的大学生，缺少工作经验，一般来说进入外贸企业首先就是要从单证员做起，所以要想毕业后进入外贸企业，就必须要熟练掌握单证操作技能并取得单证员资格证书。

物流管理毕业论文9

　　摘要：在市场经济一体化的今天，多数企业尤其是现代化大中企业对物流管理更加重视，同时也认识到了物流专业化、标准化、一体化的重要性。但是企业物流管理在我国还尚在初级阶段，随着经济的发展、信息的流通，企业物流管理管理出现的问题也逐步凸起。作为一名企业经济管理者，站在企业经营发展的角度上，对企业物流管理提出一些个人见解，希望引起企业管理者们的重视。

　　关键词：企业；物流；管理；问题；对策

　　全球经济一体化，作为第三产业的物流也成为企业发展的重要因素。由于市场竞争激烈，导致客户需求的不确定性，进而使产品的生命周期越来越短。企业在这样的前提下，必须优化物流管理，让物流管理成为企业扩大利润空间的重要手段，因此我们应该重视物流管理工作。但是有的企业由于只重视物流成本管理工作，而没有从全面系统的角度对物流管理工作加以总结分析，这样让物流管理不能很好地发挥作用，因此也影响了企业的整体经营发展，所以我想有必要分析下企业物流管理的概念、特征，以及当下存在的'不足和加以解决的对策，以此促进企业更好地发展。

　　一、企业物流管理的重要性及特点

　　（一）企业物流管理是指企业的商品在生产、流通、服务

　　过程中所发生的空间与时间上的变化。通过这一变化，改变了产品的空间范围和时间价值，也实现了企业价值，因此也成了企业利润的源泉“基地”。

　　（二）现代化企业物流管理与传统物流相比有以下特点

　　一是体现了信息化，由于引进了高科技手段以及互联网，所以提高了物流速度以及准确度，使企业货物周转更规范。二是体现了客户价值取向，现代物流是将企业投放在市场之中，根据普遍联系原理与市场营销理念，客户的价值导向以及服务取向成为物流管理的重要组成部分。三是体现了企业各个环节的整合，即物流从另一个侧面反映了企业的经营活动，所以内部相互合作，减少各个程序的占用时间，外部统一实施SOP管理，以此提高物流的通过管理速度。

　　二、目前企业物流管理存在的问题

　　（一）对物流管理的理念还是缺乏正确认识

　　虽说物流管理已经应用到企业，但是在企业管理者们心中，仍然是生产压倒一切，质量至上、客户至上是企业管理者永恒的话题，却忽略了货物的统一采购、配送、调剂，最终达到资源的优化，具体表现在企业内部缺乏部门之间的协作，企业外部缺乏客户之间的沟通，这样就引起了内部作业不畅通，外部价值链不连贯，影响企业的货运能力，进而影响企业的周转能力。

　　（二）机制不够健全

　　前面我们说对物流管理认识不够健全，所以缺乏对物流管理各个环节的分析工作，导致上述各个环节不协调。另外在制度的执行上，绩效的考核上，激励机制的健全上还有一定的不足。具体表现是物流在财务管理中不是单一科目，物流的成本费用很难技术精确到位，进而也影响物流管理人员的工作情绪与质量。

　　（三）人员的整体素质还有待于提高

　　人力资本是构成物流成本的重要组成部分，既然物流管理需要部门之间发挥协同效应，所以人员的组成也就需要有专业的团队队伍，需要懂得经营与管理的专业人才。西方企业对物流管理相对重视，他们认为物流管理需要综合性人才，而我国物流管理人才欠缺，有实际工作经验的缺乏综合理论知识，有理论知识的又缺乏工作经验，这对物流工作的开展、风险意识的管控都非常不利。

　　（四）技术管理以及信息平台不够现代化

　　物流管理不仅需要复合型人才，同时还要有现代化的信息平台及科学的技术做支撑。但是许多企业在设备及技术上，更新比较落后，在信息平台的建设上也比较迟缓。具体表现在物流的日常管理上，没有完善的内控加以管理与跟踪，在数据化系统上，没有与会计电算化相连接，这给物流软件的开发与扩展带来了阻力。

　　三、加强企业物流管理的对策

　　（一）强化物流管理意识

　　对企业物流管理，不能简单地理解概念，要真正地上升到新的层次上，要将物流管理提升到战略层次上来，要作为企业的核心问题来抓。其次对企业物流管理要分清主业与副业，并且可以将不擅长的业务进行外包，但是一定要做好与供应商、客户等的沟通与协调工作，以强化企业价值链间的协调，让企业内外价值最大化。

　　（二）优化物流管理程序

　　企业要根据实际情况，协调好货物的存储、配送、运输上的时间与空间安排。即要考虑物流成本的安排，又要考虑客户与供应商的感受，要做到程序规范，利益均衡。

　　（三）强化相关人员的培养

　　曾经有人说人才是第一生产力。的确人力资本越来越被企业管理者们所重视，致使企业竞争成为人才的竞争，因此物流管理首先需要的是对综合化能力强的人才培养。一是企业有责任有义务强化这方面人才的培养与挖掘工作，企业要按时进行相关人员的继续教育工作，同时更要鼓励与支持员工进行进修、学习、交流工作，企业通过优胜劣汰公平竞争活动让人员有紧迫感与危机感，更让人员有实现自身价值的快乐感。二是物流人员的确应该明白自身岗位的价值，配合企业做好岗位技能与业务的培训工作，同时也要将自身置于社会的浪潮中来，并能通过各种手段强化自我，提升自我。

　　（四）强化物流信息管理水平的提高

　　企业要将网络平台与信息技术以及现代化管理水平有机整合。即将制造商、供应商、客户有机连接起来，以此实现网络畅通、信息共享,同时还会提升应付突发事件的能力。

　　四、结束语

　　综上所述，企业物流管理作为一种新的管理手段，已逐步被人们所接受。但是让企业物流管理水平达到国内外先进水平，的确还要有个过程，在这发展过程阶段，哪个企业对物流管理领悟深并能运用到最佳，那么这个企业就能率先在物流领域中占据市场，并能迅速发展壮大。

　　参考文献

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　　[3]陈继荣.浅析企业物流管理中存在的问题[J].现代经济信息,20xx,22

物流管理毕业论文10

　　摘要：首先介绍钢贸行业物流管理目前状况，继而从采购管理、库存管理、物流配送、销售管理以及结算管理五个核心环节探讨推行精细化管理的有效途径。

　　关键词：钢贸物流行业供应链精细化管理

　　1 概述

　　近年来，随着钢铁企业转型升级步伐的不断加快，与之息息相关的钢铁物流业务迅速拓展，因此迫切需要打造一个覆盖范围广、精细程度高、实时性强的先进的物流管控体系。笔者结合近年在相关企业的实践经验，对钢贸物流企业的集团供应链优化课题展开深思，旨在探索出适合现代钢贸物流集团发展的供应链管理模式。下面将钢贸物流管理中存在的理由作简要分析，继而从采购管理、库存管理、物流配送、销售管理以及结算管理五个核心环节探讨推行精细化管理的有效途径。

　　2 钢贸物流行业供应链精细化管理的作用

　　钢贸物流应该着力建设物流管控平台，将管控范围向上追溯到货源地，向下延伸至目的地，实现采、销、储、运各节点全过程的精细管控。该管控平台建设应结合先进的物流管理理念，通过将全流程节点信息、状态信息与动态执行过程相结合，并匹配物资进行展示，暴露出物流短板和潜力环节，实现物流优化，从而降低物流费用，削减库占资金，提高物流执行效率。

　　此外，钢贸物流管控平台还需要为客户提供在途物资信息查询、物流服务等级评价等服务项目，大大提升物流运输服务质量和客户满意度。总之，精细化管理主要有以下几个作用：

　　2.1 降低企业间的采购成本

　　在钢贸物流供应链中，供应商通过生产企业获得原材料存货及相关采购信息，采购部的工作量大大缩减，部门人员有更多的时间和精力去完成更高价值的工作任务，采购成本得到有效制约，同时使供应商对企业的管理更加科学。

　　2.2 企业间的交易成本减少

　　存在业务来往的企业在供应链中精诚合作，相互之间的交易成本和交易周期大大缩减，交易效率大幅提升。

　　2.3 减少库存

　　库存过量会拖延资金周转周期，加重企业的运营管理负担。而供应链管理使信息交互加速，实现了信息共享。供应商可以实时制约存货，避开产品积压，从而减轻运营负担。

　　2.4 缩短循环周期

　　供应链自动化管理实现了企业信息的实时交互，提高了企业对商品的预测精度，使企业之间互利互惠，同时也提高了客户满意度。

　　2.5 提高企业经营效益

　　企业作为独立的经济体在供应链中基于合同约定履行各自的责任和义务，市场份额进一步拓展，企业利润不断增加。

　　3 如何推行精细化管理

　　3.1 采购管理

　　在采购工作中，认真执行采购操作办法，注重提高资金的使用效益，做好“三个服务”，努力构建公开透明、公平公正的采购环境，提升钢材采购管理能力，不断改善采购质量。

　　首先，将采购规定、程序等内容制作订成明细表格，并发放到采购人员手中，及时解答采购部提出的理由。指定专人负责跟踪采购业务工作，协助预算部门进行采购申请，严格跟踪采购程序，监督实施过程，对采购违规行为及时制止纠正，对不符合钢材采购程序、采购手续不建全的项目一律拒绝资金支付手续。做好采购后续服务和验收工作，建立有关采购明细台账，分类归档，落实责任人，定期核实，确保材料质量达标。

　　另外，由于钢贸物流企业中部门机构众多，若能建设智能化的采购管理系统，使采购部规范化运作，保证对各事业部的原材料管理，确保集团范围内的材料质量，就能大大提高物料管理效率，从而提高整个供应链的运转效率。鉴于此，钢贸物流企业可引进物联网智能物流管理系统。物联网能够让智能物流管理中的供应链实现信息技术的同步及时化，可通过物联网实时监控供应链中的产品，以便在物流管理系统中实时录入钢材产品的信息，避开信息漏失，而且供应链中的企业可以通过物联网云技术实时掌握货品参数，以便科学的安排出入库业务，提高企业的仓储吞吐能力。另一方面，物联网平台是商品与商品直接对等沟通，免去了人作为中介点的工作量，在一定程度上避开了人为误操作所产生的运营风险。这种直接的对等交流模式使得整个的物流配送和仓储能力大大增强，并且降低了物流采购管理的.错误率。

　　3.2 库存管理

　　过去库区管理人员手上是本、铅笔、记录板、无线对讲机，无论天气有多么热，都得去现场手抄货位号，倒垛后复位更是麻烦。出库时，如果手抄货位有误，现场找卷会花费大量的时间，有时为了找一个小细节甚至会耗费一个小时，严重影响出库效率。而信息管理系统上线后，库区管理人员只须拿上手持终端机、无线对讲机即可，在手持终端机上就能完成吊运计划记录。货位号不用手抄，系统自动匹配回传。出库查找钢材也仅仅是用手持终端点击两步操作即可完成，出入库管理效率大大提高。

　　3.3 物流配送

　　供销部通过“资质准入——安全教育与宣传——过程制约——资源市场考核——总结讲评”物流管理主线，细化制定措施。

　　首先严格把好第三方物流企业资质准入关。由相关部门组成承运商管理部门，对第三方物流企业准入进行审批。根据原料进厂、产品出厂运输需求，结合运输行业管理规定，审查承运商提供的相关资质和资信证明，验证其真实性和有效性；实地检查承运商安全体系、发运能力等情况，走访当地运管、海事部门，掌握资信状况、商业信誉等第一手资料，全面了解承运商运输状况；按照公司合同管理要求，对物流业务实施公开招标，中标单位入选后，通过线上联合审批，签订承运合同、承运安全承诺书、廉洁从业责任书等，以期全面把控配送质量。

　　3.4 销售管理

　　在物流管理实践活动中，钢贸行业的销售管理模式不断优化调整。在信息化背景下，企业还可以在前台销售接口及销售分析方面进行优化和创新。

　　在前台销售接口环节，首先在管理软件中录入前台销售数据，形成企业销售电子凭证，这样在集团规模快速扩大的情况下，可以解决集团对各事业部运营数据准确、及时的监控，也为产品的销售分析搭建一个一体化分析的平台。

　　对于销售分析，需要参考销售时段、材料特点等信息对单个事业部的数据参数进行汇总分析，为物流管理管理决策提供客观的参考信息；同时，基于市场和销售材料的预测，按需采购，杜绝资源浪费。

　　3.5 结算管理

　　目前钢贸物流行业的销售业务一般采取垫资销售模式，在签订销售合同的时候，一般对供货的品种、数量、价格、付款时间和垫资额度有所约定。在周期结算的时候，对每批次物料采购、储运、销售的同时都应计算资金的成本，供应链的精细化管理应精准到无时不刻都在发生的信息流、物流、资金流，以期做到资源的高度整合和管理的一体化。

　　4 结论

　　钢贸行业供应链物流管理从实质上看就是一种资源的整合，主要就是通过强化不同企业之间的有机融合，凭借供应链内企业的合力来提高自身企业的经济效益，实现优势互补。在物流企业供应链运转的过程中，物流供应链中的每一个成员都要做好自己职位的管理工作，并且能够直接向公司管理部门负责，进而根据要求，竭尽全力地把企业物流成本降到最低。由于企业在需求预测、价格的波动、订货批量、环境变异、短缺博奕、缺少协作等方面存在理由，不能有效地实现信息共享，将需求放大，降低了企业的利润。为了妥善的解决这些理由，使供应链高效率的循环，这就要求企业提高信息的共享、提高预测精度使信息在供应链上准确的传递，加强供应链上各节点间的合作，提高企业的利益。

　　参考文献：

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　　[3]陈戈止.企业物流供应链管理系统的结构深思[J].价值工程，20xx（01）.

物流管理毕业论文11

　　摘要：物流管理贯穿于冷链系统的生产和运营过程，有效疏通管理，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理核心和难点。本文通过阐述我国“互联网+”冷链物流现状，分析“互联网+”冷链物流管理存在问题，针对性提出“互联网+”冷链物流管理对策。

　　关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理

　　引言

　　随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。

　　1.“互联网+”冷链物流的概念

　　冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.

　　2、我国“互联网+”冷链物流现状

　　据全球管理咨询公司麦肯锡发布的20xx年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，20xx-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业发布的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询发布的《20xx-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计20xx年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，20xx-2021年年均复合增长率约为25.02%，20xx年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。20xx年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。

　　3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点

　　3.1zf重视不够

　　zf关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。

　　3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞

　　信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的.农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。

　　3.3流通环节冗长、运输成本高

　　运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。

　　3.4配送效率低，控制协调难度大

　　由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。

　　3.5温控监管难

　　在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。

　　3.6管理人才缺乏

　　互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。

　　4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策

　　4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系

　　首先，zf应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国zf强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、A级奶制品储存温度不得高于7℃等。

　　4.2zf应加大财政资金投入，形成多元化投入机制

　　根据实际情况，分别建立以zf投入为主导的机制和以zf投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。

　　4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台

　　信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和发布的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。

　　4.4提升互联网技术，降低运输高成本

　　互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFID）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。

　　4.5利用互联网实现协调优化配送

　　一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。

　　4.6利用互联网实现综合性、全过程监管

　　“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

　　4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养

　　培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。

　　5、小结

　　随着生活消费方式变化，人们对冷链物流商品需求激增，我国冷链物流市场快速发展，但是我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者。“互联网+”冷链物流管理通过互联网管理和信息技术创新，可以解决“互联网+”冷链物流存在的难点和问题，为冷链物流搭建互联网全覆盖的供应链和价值链，将运输链上各点形成协同连接的各方，发挥其优越性，使这一体系的生产者、销售企业、冷链物流运输公司、电商平台、消费者都成为直接或间接的受益人。

　　参考文献：

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　　[5]谢俊,齐亚菲.“微时代”下移动电子商务存在问题及其治理[J].商业经济研究,20xx(21):83-84.

物流管理毕业论文12

　　摘要：

　　本文首先从整体角度分析了大型制造企业供应物流管理系统的内容，而后针对大型制造企业原材料需求量大、供应商众多、供应物流内容繁复等特点分别设计了适合制造企业的运输管理子系统、配送管理子系统和信息管理子系统。

　　关键词：

　　供应物流；管理系统；大型制造企业

　　科学技术的飞速发展使制造企业的产品生命周期不断缩短，大型制造企业必须面对提高产品质量、缩短工期、成本比较等内在压力和外在压力。这种压力不但对要求大型制造企业的提高自身生产水平，更对供应物流的能力提出了新的要求。大型制造企业所需物料品种复杂、需求量较大，涉及到的供应商众多，供应物流十分复杂。这要求大型制造企业对供应物流进行整体的、系统的规划，提高供应物流系统的稳定性、可靠性、实用性和高效性[1-2]。

　　1大型制造企业供应物流管理系统的整体规划

　　大型制造企业供应物流管理系统包括来货检验、货物搬运及贮存、装卸、配货、信息处理，还包括与供应商进行信息沟通。将这些工作内容协调好，使之均衡顺畅对大型制造企业的正常运转是非常重要的。这首先要求企业选好配送中心的地址，设计好运输线路和供应物流据点；其次要对供应物流效率进行可行性分析，通过多个方案的在技术、成本、效率方面的对比获取最佳方案。同时要考虑供应物流管理系统要避免大型制造企业通常存在的转型难问题，防止经营规模和范围变化产生的供应物流系统重复性建设[3]。在遵循以上原则的基础上，根据配送子系统各项功能来比较和选择手段。根据企业生产的具体需要和供应物流的具体情况，将各项内容进行衡量和比较，从宏观上规划最适合企业自身条件和需要的物资供应管理系统模式。

　　2配送子系统及运输子系统的规划

　　2.1运输子系统规划

　　如大型制造企业配送中心单独与第三方物流企业联系、单独与多个供应商联系，同时配送中心也单独与第三方物流企业联系、单独与多个供应商联系，而信息平台与配送中心再单独联系。大型制造企业运行过程中所需原材料种类、数量众多，供应商可能遍布全球，如都需要进行单独联系则需要耗费大量的`人力、物力和财力，特别是长途运输带来的运输成本和运输时间都会大大增加。因此大型制造企业应选择Milkrun的模式来实现运输子系统运行。①通过大型制造企业的信息平台，将不同供应商进行串联。串联后供应商所在点形成最优配送线路，配送车辆只需从第1个供应商开始装货、依次到第M个供应商，直到将所有原材料装车再集中到异地集货中心。②根据大型制造企业所需原料遍布各地的情况设置了异地集货中心，根据实际需要可以设置一个也或多个。异地集货中心还起到交叉码头的作用，即将不同供应商提供的以及巡回收货料收取的大宗原料进行拆分，拆分后将生产急需的获取以小批次快速送达大型制造企业。③根据企业战略自建或由第三方物流企业构建原材料配送中心。④将集货中心集中的货物运输到配送中心。⑤在一些特殊情况下，供应商可以将原材料直接送达配送中心或大型制造企业的工厂。

　　2.2配送子系统的规划

　　按照作业具体项目划分，可以将大型制造企业原材料配送中心工作内容分为短期生产需求配送、电子看板配送（JIT），退补货、盘点等。本文将配送子系统分解为大型制造企业-配送中心分系统、配送中心-供应商分系统、配送中心内部分系统这三个部分。（1）大型制造企业-配送中心分系统配送中心根据信息各方面信息对制造企业进行配送，配送信息来自于大型制造企业管理部门通过信息平台发出的《原材料需求计划》、《运输任务单》、电子看板等。这些信息同步于配送中心管理系统，并生成《出库任务单》。配送中心仓储在接收到《出库任务单》后实行JIT配送。（2）配送中心-供应商分系统配送中心-供应商分系统是原材料配送中心与供应商之间的配送系统。配送中心仓储随时监控生产所需原材料数量，当数量接近或低于安全库存时，配送中心管理系统通过互联网向提供该材料供应商发送《订货通知单》。供应商得到该订单后根据与大型制造企业所签订协议进行送货或要求配送中心组织Milkrun取货[4]。（3）配送中心内部分系统配送中心首先进行收货，对货物进行检验，按照不同生产车间的需求对收入的货物进行分类，并将收货信息、检货和分类结果登录至计算机。而后将货物码盘、入库、进行保管，在生产需要时将原材料出库。以整箱配送的方式向生产车间发送的原材料需要在暂存区拆盘，即拆包装，而后码放工位器具并将信息登录入信息系统，最后装配送笼；以拆箱配送方式向生产车间发送的原材料则以箱为单位放置到拣选货架中，粘贴电子标签以辅助人工拣选，同时将具体信息登录到信息系统中，最后装配送笼。要根据车间的具体需求将装配送笼后的原材料进行集货，而后发送到不同车间。

　　3大型制造企业供应物流管理系统的信息系统规划

　　大型制造企业通常产品种类众多，生产工艺复杂，因此所需原材料数量庞大、种类繁多，其供应物流系统也较为复杂。在外部需要与多家供应商进行协调、调度原材料运输，在内部需要管理配送中心、安排库存，而这些工作都是伴随着海量的物资信息收集、整理、分析、储存、交换、集成、共享和加密等工作。本文第二节中每一个分系统的运行都建立在强大的信息统筹基础上，因此大型制造企业应该也必须建立一个完善的、可靠的、高效率的信息管理系统，否则在物流信息方面出现一个纰漏就可能断送供应物流系统在其他分系统上的努力。大型制造企业的信息管理系统可根据生产需要自动生成《原材料需求计划》，此计划为企业供应物流的总体任务。将总任务与实际已经获取原材料进行比对，信息管理系统将总体任务分解并生成配送指令，通过Internet/Intranet或专属虚拟增值网发送到企业外部受控物流单元（第三方物流企业、供应商等）和自有受控物流单元（配送中心、自有运输队等），受控单元再根据配送指令进行物流供应。大型制造企业的信息管理系统具有信息传递的双向性，也就是说受控单元能够将物流进行的状态反馈给信息中心[5]。大型制造企业在规划信息管理系统时应尽量避免使用VAN作为传播媒介，因VAN的信息交换方式为EDI，虽然应用广泛且速度较快，但是其无法在异构信息源之间进行信息传递。如果大型制造企业的供应商已经建立了非专属虚拟增值网，则信息管理系统就无法正常传递信息了。较为合适的方式是通过XML构建信息管理系统，其设计是针对Internet的，不但有价格低、连接快捷的优势，更重要的是其扩张性强、异构性能优越。

　　4结论

　　对大型制造企业来说供应物流如同企业的生命线一样极其重要，只有从整体角度进行设计和规划才能够使供应物流有条不紊的运行，同时具备效率性、稳定性、活跃性。根据企业内在特点及外在环境、综合比较后设计好物资供应管理系统的各项内容，以Milkrun运输模式降低运输成本并提高效率，细致规划配送子系统并强化信息管理系统，这些是规划大型制造企业物流管理系统的重要途径。

　　参考文献：

　　[1](美)唐纳德J鲍尔索克斯等.供应链物流管理[M]..李习文等译.北京:机械工业出版社,20xx(3):46-60.

　　[3]冯宝剑.供应链系统下企业物流库存管理的研究[D].吉林大学,20xx.

　　[4]陈瑶,霍佳震.精益制造企业供应物流的集成决策优化及其运作模式比较[J].系统管理学报,20xx(1).

物流管理毕业论文13

　　1企业物流管理相关的基础性内容

　　现代企业将物流置于企业发展的关键位置，物流管理过程中企业的原料进购、原料产品的条件化存储、产品配送、原料产品的交通运输都能实现统一化、系统化。在企业物流管理的整个过程中，要实现原料产品的存储和运输安全化，保证各个管理活动环环相扣，充分利用每一个活动中突出的影响因素，实现管理的高效化，能够将损失降到最低。企业物流管理需要实现各类物资的最大价值化，物尽其用，面对不同的情况要灵活应对，有效调剂、准确分配，在提高利用率的前提下，才能使利润收入提高。企业的物流运转层层分配的，也就是说在这个过程中时间是重要构成，俗话说的好“时间就是金钱”，尤其是对于企业的物流管理来说更是如此，物流管理中的每一个活动都在效率上有所提高，整体的运作时间就会减少，也就在一定程度上加快了资金的流转速度，为企业提供充足的周转资金以应对随时可能发生的资金经营问题。在存储中，物资的存储也需要资金的投入，这就需要能够对物资进行快速的处理，减少物资的存储占用时间，降低成品的投入。在物资运输的活动中，要秉承就近采购的理念，尽量减少物资的中间流转环节，提高单位产品的利益收入。

　　2企业物流管理具体面临的瓶颈

　　2.1相关工作人员的素质问题较为严重

　　近年来，国家对中小企业的发展采取鼓励、引导的态度，极大的催生了一批具有发展潜力的中小企业。这些中小企业具有蓬勃的发展力，但因为资金、经验不足，在物流管理方面起步相对较晚，在将物流管理纳入企业发展的重点之后又因为专业性的负责管理工作人员较少，无法形成规模化的物流管理。物流管理不是简单的工作分工，在少数物流管理优秀的大企业中最大的优势就是具有专业管理的人员，人才众多，知识理论基础雄厚，开展工作就能在较短的时间内掌握工作的要领，节省了工作人员对业务的熟悉时间，工作人员职业素质水平高在工作中得到充分的体现，在职业惯性形成之后其职业敏感度会提高，有助于发展物流管理工作中的缺陷，提出创新解决措施。但中小企业的数量在我国企业数量中占绝大多数，也就是说普遍的企业中工作人员素质不高，这也就限制了我国物流管理水平的提高，同时可能因为工作经验不足而增加企业经营的风险。

　　2.2企业物流管理中的物流设备不成熟

　　物流管理离不开相关的物流设备，物流设备的不成熟主要体现在现代化水平较低，以下从三个角度加以分析。第一点，企业物流管理的现代化设施较少，还处于主要依靠人力的阶段，没有真正达到一个现代化企业应有的机械化水平。第二点，物流管理过程中的信息多是没有价值的，真正有价值的信息没有得到很好的利用，导致信息资源浪费，计算机对信息的采集没有针对性，过于分散化、繁杂化。第三点，企业物流管理所使用的管理软件没有得到最多大程度的开发，其灵活性较差，没有进一步提升价值的空间，与集成化管理仍有很大差距。

　　2.3企业物流管理的体系不完整

　　物流管理体系不完整的现象主要体现在中小企业中。在物流管理体系中较为典型的就是成本控制、物资供给等。一个公司企业发展涉及到了众多的方面，物流只是众多经济收入中的一个方面，因而在很多企业中常见的现象就是无法专门计算出物流的收入与支出，也就无法对物流的发展成本做出相应的调整，使得企业要在物流这个领域内提高经济收入不能够从降低成本着手。企业在物流管理中没有形成完整的产业链，从生产到产品的最终配送形成局部空白，衔接不紧密，使物流运转的效率处于低水平层次。

　　3解决企业物流管理瓶颈的措施

　　3.1提高管理人员素质水平，加强培训

　　要想提高企业物流管理人员的素质主要有两个途径。第一个途径，要从招聘着手，在招聘管理人员时，要提高工作素质要求，要具有相关的职业理论知识，熟悉相关工作流程，最好能做到刚开始工作就能够熟练的程度，对于有工作经验的应聘者可优先录取。第二个途径，就是在公司企业内部进行的.工作培训，对于公司中原有的一些专业理论知识不熟悉，但工作经验丰富、工作能力强的员工可以实行定期的专业化培训，在培训中获得知识理论水平，在实际工作中得到能力的提高，使工作人员的整体能力得到强化。

　　3.2对物流设备进行现代化处理

　　物流设备的近代化水平不高，要采取措施提高物流设备的现代化水准，可以投入资金，增加公司企业中物流设备的数量，提高企业物流管理的机械化水平。还要对信息分类汇总，有针对性的收集信息，使信息集中化、简洁化。要进一步开发企业物流管理的软件，提高软件使用的灵活性，赋予软件更大的价值。

　　3.3完善物流管理体系

　　物流管理体系在成本控制方面要逐渐趋于明朗化，制定专门的物流收入支出账册，利用计算机对数据信息进行整理，使企业对物流成本投入充分掌握，根据数据调整成本投入，减低成本支出，提高物流管理的经济收入。同时要形成完整的产业链，各个物流活动之间协调工作，衔接密切，提高管理效率。企业物流管理是随着市场经济的发展而形成的新型管理运作方式，它所具有的企业发展价值使得企业对它的重视程度日益加深，企业要想在市场竞争中留有一席之地就要紧跟市场发展的形势，企业物流管理也不能停滞不前，而应该根据企业自身发展的进度和承受能力，结合当前的市场经济情况，对物流管理的各个活动要及时更新，引进先进的运转工作方式，实现物流管理的效率化和高水平化，真正提高企业在市场经济中的地位。

物流管理毕业论文14

　　一、选题的依据和意义

　　医药制造业是我国国民经济的重要组成部分，中国作为全球人口最多的国家，随着人民生活水平的日益提高和人口老龄化趋势的出现，人们将越来越重视自己的健康，这也促使中国医药行业进入了高速增长的阶段。随着医药需求的快速增长，发展物流是医药制造业提高竞争力的必然要求。据全国重点企业物流统计调查数据显示，我国医药制造业物流规模不断扩大，但物流效率、物流服务水平等与发达国家相比差距依然较大。物流作为现代生产型服务业，是企业降低成本、获取第三利润源的重要途径。尤其是在当前转变经济发展方式的背景下，医药制造业更需要大力发挥现代物流在行业转型中的作用。如何完整地展示医药物流中心的物流成本结构，并对其进行物流成本分析及成本控制，也成了各医药物流中心迫切关注的问题。

　　二、国内外研究现状

　　国外物流成本控制研究现状：从国外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于对微观企业物流成本的研究，从企业的实际需要出发，例如：约束条件下的供应商选择、物流及配送系统的设计、运输及仓储策略等。同时更加侧重于从实证研究角度来研究企业物流成本的控制、优化策略及相关数学分析模型。本文则将从供应商选择策略、库存及仓储策略、运输及配送策略三个主要方面来综述国外的物流成本控制的研究现状。

　　1、供应商选择策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主张价格、质量和产品交付是影响供应商选择策略的重要准则，他们认为线性规划方法可以成为供应商选择的一个重要方法。在这一思路的影响下，Gaballa首次从实证角度将数学规划方法应用于供应商的选择。Anthony和Buffa开创了一个单目标的线性规划模型用以支持企业的战略采购计划，但是订单成本、运输和验货成本等因素未被考虑到该模型中。Narasimhan和Stoynoff将一个单目标混合型整数规划模型应用于某大型制造企业，以优化面向供应商群体的订单分配及物料获取过程。Turner为British Coal公司提出了一个单目标线性规划模型，该模型在考虑供应商能力、订单量、最小订单量、顾客需求，及区域布局的约束条件下，实现总折扣价格的最小化。Sharma等人提出了一个非线性的混合型整数目标规划模型用以解决供应商选择问题。他们在模型中考虑了价格、质量、产品交付和服务等因素，所有的准则均作为目标。Benton在多品类、多供应商、资源限制和数量折扣的条件下，应用拉格朗日放松法开发了一个非线性规划和启发式过程模型用于供应商的选择。该模型目标是实现采购成本、库存持有成本和订单成本的最小化。Ghodsypour和O。Brien开发了一个决策支持系统（DDS），用于减少供应商数量和对供应商的商业伙伴数量进行管理。

　　除此之外，还有许多学者提出了自己的观点，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien为例，他们在20xx年讨论了在多供应商、多种标准和供应商能力限制的约束条件下，供应商选择决策中的物流总成本问题，他们开发了一个混合型的整数非线性规划模型，并进行了相应的数学实例分析。

　　2、库存及仓储策略中物流成本控制的研究。库存与仓储问题，很早就被国外学者纳入关于物流成本控制的研究范畴，因而国外学者在这一方面的研究十分深入，也取得丰硕的成果。

　　1913年，FordHarrisr在其论文中首次发表了的经济订货批量（EOQ—Economic Order Quantity）模型；随后，Clark和Searf开始研究多级库存，并于1960年分析和建立了一个不考虑批量的N级流水系统（Serial System）。他们证明了对于考虑贴现和存储成本的N级流水系统来说，其库存控制策略是所谓的订货水平（Order—up—Level）策略。

　　在这些前人研究的基础上，后边的学者相继从不同的问题和角度出发，提出了一系列经典模型。例如：经济生产批量模型、允许缺货的经济订购批量模型、经济订购批量折扣模型、物料需求计划（MRP）与及时化生产方式（JIT）库存模型等等。

　　而关于库存成本方面的研究，近些年也取得了很显著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在对现有文献中的库存模型进行回顾与总结的基础上，提出以下5种成本应该被视为关键性成本：

　　（1）损坏成本；

　　（2）持有成本；

　　（3）缺货成本；

　　（4）机会成本；

　　（5）补货成本。

　　RonaldS.Tibben—Lembkea和YehudaBassok于20xx年讨论了基于延迟定制化战略的库存模型，他们认为采用延迟制造战略来维持其库存战略能够带来可关注的利润增长。

　　3、运输及配送策略中物流成本控制的研究。

　　运输是物流系统的一大支柱体系，它被认为是经济增长和发展的重要条件。国外学者对物流运输成本的研究涵盖了宏观、微观的各项运输及配送成本问题，具体研究成果如下所述。

　　Krugman进行了开创性的研究，他指出贸易成本规模在经济地理模型中有着至关重要的影响；Henderson等人也强调了运输成本在贸易和收益方面扮演的角色以及其影响；Kumar和Hoffmann分析了贸易、运输成本和适度全球化之间的多重联系；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探讨了公共政策对货物运输成本的干预，以荷兰的纸质印刷品的物流为例进行全面的分析，揭示了货物运输成本对供应链中的货物运输需求进行管理控制的机制。

　　除此之外，国外的`一些学者对如何测量运输成本进行了尝试，开始使用到岸价对离岸价的比率作为测量海运成本的工具，但是对于这种观点，也有许多学者提出了质疑，反对者认为，用到岸价对离岸价的比率计算出来的成本不能提供与时间变化趋势相同的足够信息。

　　综合上述，可以看出国外物流成本研究体现出很强的实用性与针对性，研究内容和问题十分广泛，研究成果也很多。他们对物流成本的具体构成及相互影响的认识存有许多差异。他们集中于对物流成本优化策略、方法及技术等实操性的研究很多，而对于物流成本理论体系等相关基础理论的研究却相对较少。

　　国内物流成本控制研究现状：我国对物流成本控制的研究起步相对较晚，引入我国也仅有20多年的历史，但是也取得了一定的成果。开发出了一系列可操作性较强的各类物流成本测算模型，例如：物流成本总量的测算模型、第三方物流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型等。

　　黄岩提出了基于横向控制、纵向控制以及供应链为对象的计算机网络控制系统。在这个系统中，假设销售、生产、采购和售后服务四个环节的物流成本分别是物流过程的函数，然后建立各部分的成本函数和总成本函数，最终构建了以物流成本的预测、计划、分析、信息反馈和决策等步骤为主体的横向控制和以过程为基础的纵向控制以及以供应链为对象的计算机网络系统控制。

　　柳键、马士华从供应商缺货对购买方的影响出发，引入有效库存水平概念，创建了在供应和需求都不确定的情形下仓库和零售商的库存模型，并在此基础上提出了安全因子整体优化的思路和方法。

　　李慧对物流作业成本法中的物流成本与作业量的相关关系进行了研究，引入线性回归预测与控制原理对物流作业成本预测和物流作业量的优化控制这一概念，并提出了多种作业的正态线性回归模型。

　　张令荣，杨梅提出了基于价值链的作业成本法，分析一体化物流成本的数学模型。通过这个模型可以预测或模拟成本数据，并通过有关矩阵对应的变量，求取较优解或解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型仅仅是理论上的假设，并没有进一步的分析和实证。

　　田肇云提出挖掘逆向物流潜在价值的策略。他指出有效的逆向物流管理能够减少企业乃至整个供应链的运营成本、增加利润，改善企业的现金流，提高客户服务质量，并为企业赢得信用和品牌形象。

　　石明虹，滕芳提出制造业企业内部物流绩效评价指标体系，探讨了物流评价体系的量化方法，他们主张从内部物流成本控制能力、库存物料管理能力、内部物流布局能力和内部物流管理成熟度四个方面构造评价指标。

　　张余华，翁君认为供应链物流中，物流作为整个供应链子环节，其决策最终必须服从供应链，单纯对系统自身优化具有很大局限性。他们认为在供应链的背景下，物流系统优化将会遇到来自系统内部和外部的不同因素的影响，这些都会加剧优化的难度。

　　三、论文提纲的初步设计

　　（一）引言

　　（二）物流成本理论基础

　　2.1医药物流成本概述

　　2.1.1医药物流成本的概念

　　2.1.2医药物流成本的分类

　　2.1.3医药物流成本的特征

　　2.2物流成本管理

　　2.2.1物流成本管理的环节

　　2.2.2物流成本管理的方法

　　2.3物流作业成本控制体系

　　（三）基于作业成本法的医药物流成本分析

　　3.1作业成本法

　　3.1.1作业成本法简介

　　3.1.2作业成本法进行成本计算的要点分析

　　3.1.3作业成本法在医药物流中心应用的必要性和可行性分析

　　3.2医药物流中心的物流成本核算

　　3.2.1物流成本的作业成本核算模型研究

　　3.2.2物流成本法的成本分配

　　3.3医药物流中心的物流成本预测

　　3.3.1物流成本的多作业线性回归模型

　　3.3.2物流成本的线性回归预测

　　（四）医药物流中心的物流成本控制体系

　　4.1物流成本控制体系概述

　　4.1.1物流成本控制的含义

　　4.1.2物流成本控制的要求

　　4.2物流成本控制体系框架

　　4.2.1事前成本控制阶段

　　4.2.2事中成本控制阶段

　　4.2.3事后成本控制阶段

　　4.3医药物流中心的物流成本控制体系

　　4.3.1作业成本核算

　　4.3.2物流成本的控制策略

　　（五）结论

　　四、进程安排

　　1、20xx.12确定论文题目，撰写开题报告；

　　2、20xx.12——20xx.1文献阅读与整理，理论研究与分析；

　　3、20xx.1——20xx.2实地调研，数据分析与整理；

　　4、20xx.2——20xx.4论文撰写，形成初稿；

　　5、20xx.4——20xx.5论文修改，形成定稿；

　　6、20xx.5提交论文。

　　五、主要参考文献

　　[1]黄岩，高建兵，蔡雨阳。企业物流成本的控制研究[J]。中国软科学，20xx（7）：82—85。

　　[2]柳键，马士华。供应链合作及其契约研究[J]。管理工程学报，20xx（1）：85—87。

　　[3]李慧。线性回归预测与控制在物流作业成本法中的应用[J]。重庆交通学院学报，20xx（6）：115—117。

　　[4]张令荣，杨梅。基于价值链的企业物流一体化成本分析方法研究[J]。大连理工大学学报，20xx（4）：33—36。

　　[5]田肇云。逆向物流潜在价值及挖掘策略[J]。商业时代，20xx（8）：17。

　　[6]石明虹，滕芳。制造业企业内部物流绩效评价指标体系研究[J]。商场现代化，20xx（26）：146—147。

　　[7]张余华，翁君。供应链背景下物流系统优化问题分析[J]。国际经贸探索，20xx（1）：76—79。

　　[8]胡开桥。苏宁电器公司物流成本管理与控制的策略浅析[J]。消费导刊，20xx（1）：33—35。

　　[9]翟娜。连锁超市物流成本优化研究——怎样做到“天天平价”[J]。科技信息，20xx（5）：477—478。

物流管理毕业论文15

　　题目：

　　我国逆向物流实施过程中存在的问题及对策

　　选题的目的与意义：

　　随着物流行业在我国的高速发展，物流业逐渐被行内业界的学者认为是“物流是企业挖掘利润的最后一块处女地”、“第三利润源泉”等能为企业增加收入的重要途径，不过与发达国家相比，我们国家的物流行业虽有“起步晚、发展快、后劲足”，发展潜力大的优势，但就目前来说，我国物流行业发展的重心，主要停留在正向物流方面，而对逆向物流的重视程度，还是不够。由于我国物流行业的技术含量都比较低，以及相关制度的不完善，新兴的逆向物流，不仅不能够像正向物流那样蓬勃发展，成为企业增加利润的新途径，反而还成为企业发展的绊脚石，而且在实施的过程中还出现了不少制约和影响企业发展的问题。随着物流行业的不断壮大，国家不仅提出“构建资源节约型、环境友好型社会科学发展观”等理念，还倡导以绿色消费，发展绿色工业等趋势作为发展重点，越来越多的学者和企业家把目光投向了逆向物流，发展逆向物流，成为企业和国家的新方向。所以，发展逆向物流，不仅具有现实意义，而且对于世界的资源利用来说还具有划时代的意义。

　　文献综述与研究现状：

　　对于国内现状来说，在物流行业不断壮大的同时，逆向物流逐渐成为发展的新方向。为了能使新兴的逆向物流可以更好的发展，行业的专家、学者们从各个方面对它进行探讨。

　　从逆向物流的组织形式上，华中科技大学管理学院的柳健在供应链的逆向物流一文中，指出逆向物流组织形式的建立，应该从市场机制，网络结构，等级控制结构(企业模式)这三方面出发，提倡逆向物流不应采取市场交易机制，而是采用企业或网络模式，再通过他对网络组织理论的研究，得出企业间的合作关系及网络关系可以创造某些无法复制的无形资产，从而提出逆向物流最佳的组织模式是，网络结构(集成供应链)结构。

　　从发展逆向物流的战略意义上，长沙理工大学的刘涛，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出发展回收逆向物流具有，有利于资源节约，有利于环境保护，组织实施回收逆向物流，变废为宝有利于促进我国早日实现“环境友好型社会“的战略性意义。

　　从逆向物流中的.策略方面，许金波，朱霞在回收逆向物流存在的问题和应对策略文章中得出的，举出我国的应对策略有政府引导、社会推动、企业联动、源头控制。

　　从影响逆向物流发展原因的探讨上，天津大学管理学院的王国弘，赵涛，在逆向物流发展障碍的技术本质及其策略研究中得出，逆向物流发展出现困境最根本的原因是，技术研究和发展的严重滞后，导致难以满足目前逆向物流发展的技术需求。这些不足使企业无法获得足够的利润而缺乏进入动力，进而导致“市场失效”，使逆向物流的发展陷入到恶性循环当中。

　　从退货逆向物流方面上，吴容，龙子泉，李琪在论零售企业的退货管理对策指出，造成退货逆向物流的原因有，货物运输方面的问题、订单输入出错、顾客退货、时间问题、供需问题等方面。退货逆向物流对策的确定，要以解决问题出现的原因为基础。

　　有部分的学者还探讨了企业构建逆向物流体系，如在网络优化方面，徐莉，刘彩霞研究提出了逆向物流体系构建的3种选择：基于原有物流体系而增加逆向路径、建立独立的逆向物流网络、外包给专业的第三方逆向物流公司。

　　对于国外现状来说，物流行业在发达国家的起步早，发展的时间也比较长，对于物流，与逆向物流的研究，国外的学者不仅是从理论上研究，而且还通过企业实践中得出技术发展策略。

　　从逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于减缓环境、能源危机而逐渐形成的。

　　从逆向物流的定义上，美国逆向物流专家rogers博士等人认为，逆向物流主要包括：

　　①由于损坏、季节性、再储存、残次品、召回或者过度库存等原因而形成的回流商品;

　　②再循环利用的包装材料或容器;

　　③修复、改制或翻新的产品;

　　④处理废弃的机器或设备;

　　⑤处理危险的物品;

　　⑥恢复产品的价值。

　　从逆向物流的技术上，fleischman等人认为，逆向物流需要提高容量和设备的灵活性以及额外的安全库存，来应对可变性和不确定性。国外对于硬技术的不足，主要表现为大量废弃物的回收技术水平有限，软技术的不足主要表现为缺乏有效的管理方法及控制模型。

　　从技术发展策略上，20xx年2月欧盟通过，出台了生产商负责回收、处理废旧电子器具的环保“双指令”(weee，rohs指令案)，该指令对电子器具产品的材料、零部件和设计工艺提出了更高的环保要求;目前，通用汽车、西尔斯、3m等众多知名公司已相继引入逆向物流的信息管理系统：柯达公司通过逆向物流系统已回收一次性照相机达3.1亿台：日本索尼联合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一种低成本、高效率的家电再循环系统[4]。

　　创新思路：

　　结合目前学者们对逆向物流的研究，在归纳学者们理论的基础上，本文的创新之处是，提出综合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基础上增加退货逆向物流。

　　论文提纲：

　　一、绪论

　　(一)选题的目的与意义

　　(二)国内外研究现状

　　二、逆向物流定义

　　(一)物流的概念

　　(二)逆向物流的内涵

　　1.回收逆向物流的涵义

　　2.退货逆向物流的定义

　　(三)阐述正向物流与逆向物流的关系